国内保有量最多的十大汽车


 发布时间:2020-12-01 22:24:44

另外,非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。2015年,工程机械保有量690.8万台,农业机械柴油总动力89783.8万千瓦,船舶保有量16.6万艘,飞机起降856.6万架次。非道路移动源排放二氧化硫(SO2)84.4万吨,HC70.4万吨,NOx563.9万吨,PM47.

中新网三亚8月22日电 (记者 王晓斌)三亚22日下午召开新闻发布会,回答市民游客对该市小客车保有量调控关心的问题。记者从发布会上获知,三亚市百人汽车拥有量远高于全国平均水平,机动车尾气排放对大气污染影响度的逐年提高,三亚将实施小客车保有量调控,外地车辆限行方案也正在制定中。三亚市公安局副局长、交警支队长丁一鸣介绍,近年来,三亚经济快速发展的同时,小客车保有量也呈现出快速增长的趋势。2015年至2017年三年间三亚小客车年均增长率达到23.1%,三亚市百人汽车拥有量24辆,远高于全国平均水平。

值得注意的是,仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的NOx、81.9%的PM、52.5%的CO和56.8%的HC。据了解,国务院2013年9月批准发布的《大气污染防治行动计划》提出,要加强城市交通管理,对北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。同时提升燃油品质,加速“黄标车”和老旧车辆淘汰,到2017年,全国范围“黄标车”基本淘汰。该负责人也表示,环境保护部今后将采取一系列措施,大力防治机动车尾气排放对大气环境影响。(完)。

城市治堵的最后一张“王牌”?--京沪两地研究征收拥堵费引争议近日,关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”?“新华视点”记者对此进行了采访。“限招”频出依然难逃交通拥堵从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”,再到限外地车进城……面对城市“拥堵之殇”,全国各地“限招”频出。

2015年,全国机动车保有量比2014年增长了5.8%,但污染物排放量削减了0.3%。刘炳江说,《2015年政府工作报告》明确提出:治理机动车尾气,提高油品标准和质量,在重点区域重点城市全面供应国五标准车用汽柴油;2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。同时,2015年8月29日,第十二届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过了新修订《中华人民共和国大气污染防治法》,对机动车环境管理工作提出了更高要求。

■ 第二看台近日,关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”?“限招”频出依然难逃交通拥堵从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”,再到限外地车进城……面对城市“拥堵之殇”,全国各地“限招”频出。尽管如此,多数城市却未能逃脱交通拥堵的困境,甚至有的城市已从偶尔拥堵发展成日常拥堵,从个别路段拥堵演变成全城皆堵。

环境保护部发布《2016年中国机动车环境管理年报》环境保护部大气环境管理司司长刘炳江今日向媒体通报,环境保护部日前发布《2016年中国机动车环境管理年报》(以下简称“年报”),公布了2015年全国机动车环境管理情况。年报显示,我国已连续七年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。刘炳江介绍,据年报统计,我国机动车保有量持续增长。

数据显示,2017年,全国汽车保有量达2.17亿辆,与2016年相比,全年增加2304万辆,增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高,近五年占比从54.93%提高至70.17%,已成为机动车构成主体。从车辆类型看,载客汽车保有量达1.85亿辆,其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车(私家车)达1.70亿辆,占载客汽车的91.89%;载货汽车保有量达2341万辆,新注册登记310万辆,为历史最高水平。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超200万辆,7个城市超300万辆,分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳和郑州。

黑龙江省社科院研究员赵瑞政说,不去认真研究造成交通拥堵的深层原因,就试图通过收费来治堵,这不但是一种典型的“懒政思维”,还会加剧社会不公。“很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的‘VIP区域’。”正在准备购车的北京市民陶明说,私家车主在购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费等高额的费用,其中已包含了城市建设、交通管理的费用。“如今若再征收拥堵费,不但很难有效治堵,甚至有横征暴敛之嫌。”诊治“拥堵顽疾”更需便捷的公共交通重庆交通大学教授黄承锋表示,有关部门要摒弃“懒政思维”,首先对城市道路的常见“堵点”进行认真调研,并出实招对其进行改造、疏通,如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等;为缓解中心城区交通压力,还可对私家车辆实行分时段限行,但同时要兴建大型换乘点,让私家车主在限行时段能在此停车,并换乘公共交通工具。

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