在国内保有量最多的汽车推荐


 发布时间:2020-12-04 09:38:35

汽车是污染物排放总量的主要贡献者,其排放的CO和HC超过80%,NOx和PM超过90%。按车型分类,全国货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类,全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;

地方政府为治理这些“城市病”,几乎都出台了各种车辆限行措施,随着拥堵不断加剧,更加严厉的汽车限购措施也从北上广等等一线城市向贵阳、天津、武汉、郑州等二线城市蔓延。汽车保有量的增长几乎成为城市交通拥堵与环境污染的罪魁祸首。但实事求是地讲,从短期效果看,限行和限购确实会对缓解交通拥堵和降低汽车尾气污染起到作用,但是从长期看,这两种办法都不是根本的解决之道。北京和上海是中国交通拥堵最严重的城市,都实行了最为严厉的限购措施,但事实是这两个城市的拥堵非但没有缓解,反而还在不断加剧。

此外,若以新能源汽车销量占总汽车销量的比重来计算渗透率,2018年我国新能源汽车销量的渗透率约为4.5%,明显高于全球2.1%的平均水平,但相对于环保意识强的北欧国家而言还存在一定差距。据公安部统计,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,只占汽车总量的1.46%。虽然新能源汽车增量连续两年超过百万辆,但其占汽车整体保有量的比重还是明显偏低。近期多地密集出台的刺激消费政策,能否为新能源车市场再添助力呢?补贴是有了,可顾虑还在虽说现金补贴极具诱惑性,但动辄几十万的大宗消费,需要考虑的因素还有很多。

经过调整优化以后,中国的汽车市场将逐步恢复,并在较长一段时间内保持稳定。”蔡荣华说。我国汽车消费尚未达到“天花板”商务部消费促进司负责人王斌表示,受多种因素影响,我国汽车销量已连续两年下降,表明经过多年高速增长以后,逐渐进入一个阶段性调整的平台期,但这并不意味着汽车销售会持续走低,我国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。王斌指出,我国是世界上最大的汽车及新能源车生产和消费国,也是全球重要的汽车零部件原材料生产贸易大国。

环境保护部发布《2016年中国机动车环境管理年报》环境保护部大气环境管理司司长刘炳江今日向媒体通报,环境保护部日前发布《2016年中国机动车环境管理年报》(以下简称“年报”),公布了2015年全国机动车环境管理情况。年报显示,我国已连续七年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。刘炳江介绍,据年报统计,我国机动车保有量持续增长。

“在依法行政已经强调这么多年的情况下,南京市政府绝不可能做违反地方法规的事。违反三个程序中任何一个程序,就是宣布了也是违法的、没有效力的,有关负责人还要受到法律追究。”刘克希表示,《条例》是2001年通过的,2004年做过修订。去年年底修订时特地增加了第13条,就是为了有效防止突袭性的限牌等可能出现的动作。“大气污染为社会普遍关注,防治污染是整个社会的一件大事,修订的时候考虑到了限制机动车保有量的必要性,但为了维护广大人民群众的利益,防止出现恐慌心理,条例增加了具体可操作的程序性和实体性规定。

本报记者 李 禾6月5日是世界环境日,今年的主题是“美丽中国,我是行动者”,而我们身边的机动车已成为空气污染的重要来源。据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》(以下简称《年报》),我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染是造成空气污染的重要原因;特别是柴油货车,仅占机动车保有量的7.8%左右,但在机动车四项污染物排放总量中,其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。

该委指出,“十三五”时期,必须打好缓解交通拥堵这场硬仗,在完善治理交通拥堵总体方案基础上,分阶段推出重大治理举措,分年度实施交通拥堵治理专项行动计划,不断巩固和扩大治理成效。该委表示,要研究利用经济手段降低机动车使用强度,实施更有力度的差别化停车收费政策,综合运用科技、法律和必要的行政手段提高交通综合管理水平。同时,还要将缓解交通拥堵纳入相关部门和各区县政府的督查和绩效考核内容,督促各方面凝心聚力打通城市微循环道路和断头路,加快完成中心城区拥堵节点改造,推进轨道交通建设,促进地面地下交通线路有效衔接和便捷换乘,有效缓解交通拥堵。

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