国土部:中国2011年耕地保有量净减少49万亩


 发布时间:2020-11-27 16:48:40

汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者,其排放的CO和HC超过80%,NOx和PM超过90%。按车型分类,货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;客车CO和HC排放量明显高于货车。按燃料分类,柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;汽油车C

中新网9月12日电 据中国政府网消息,国务院日前印发《大气污染防治行动计划》。《计划》要求,根据城市发展规划,合理控制机动车保有量,北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施,降低机动车使用强度。《计划》指出,要加强城市交通管理。优化城市功能和布局规划,推广智能交通管理,缓解城市交通拥堵。实施公交优先战略,提高公共交通出行比例,加强步行、自行车交通系统建设。根据城市发展规划,合理控制机动车保有量,北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。

随着我国经济社会持续快速发展,群众购车刚性需求旺盛,汽车保有量继续呈快速增长趋势,2015年新注册登记的汽车达2385万辆,保有量净增1781万辆,均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高,近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%,群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变,交通出行结构发生了根本性变化。全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆,北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。

汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者,其排放的NOx和PM超过90%,HC和CO超过80%。按车型分类,全国货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类,全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;而汽油车CO和HC排放量则较高,CO超过汽车排放总量的80%,HC超过70%。按排放标准分类,占汽车保有量1.6%的国I前标准汽车,其排放的四种主要污染物占汽车排放总量的30.0%以上;而占保有量83.5%的国Ⅲ及以上标准汽车,其排放量约为汽车排放总量的35.2%。

北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍,东京的2倍多。与世界城市“中心城区低,外围高”的机动车保有量分布态势相反,北京市430多万辆机动车的80%以上集中在六环范围内。北京中心城小汽车出行比例在35%以上,与近郊区小汽车出行比例相当。这些情况都导致了北京交通拥堵进一步加剧。主持人:产生机动车快速增长这一现象的原因是什么?记者:产生这些现象的原因除城市土地利用和功能布局等问题外,交通自身表现为“四低”:一个是购买车辆的门槛低,购车几乎没有任何限制;二是小汽车使用成本低,停车收费低甚至免费,乱停车现象十分严重;三是部分市民绿色出行意识低,北京小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%;四是替代出行方式的服务水平低,公共交通出行不快捷,出行速度不足小汽车一半,高峰时段拥挤不堪,舒适性差,而步行、自行车出行环境日益恶化。据分析,如北京不采取相应措施,当机动车保有量达500万辆和600万辆时,高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上,中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施,拥堵指数也仅能控制在7和8左右,中度以上拥堵时间3-4小时,交通形势十分严峻。(记者 白冰)。

汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者,其排放的CO和HC超过80%,NOx和PM超过90%。按车型分类,货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;客车CO和HC排放量明显高于货车。按燃料分类,柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;汽油车CO和HC排放量较高,CO超过汽车排放总量的80%,HC超过70%。占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的NOx和77.8%的PM,是机动车污染防治的重中之重。

中新社北京1月15日电 (记者 张子扬)截至2017年底,中国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆;机动车驾驶人达3.85亿人,其中汽车驾驶人3.42亿人。这是记者15日从中国公安部了解到的信息。官方称,随着中国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆,其中新注册登记汽车2813万辆,均创历史新高。

夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风,这是不少新能源车车主都有过的抱怨。“里程焦虑”一直是人们入手新能源汽车的一个重要阻碍。乘联会数据显示,2019年全国共售出100万余辆新能源乘用车,其中超过八成都属于纯电动车型,近年来插电式混合动力车型的销量占比一直在下滑。纯电动车是中国新能源汽车市场的宠儿。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》将纯电驱动确定为汽车工业转型的主要战略取向;《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)也指出,未来电动汽车将成为中国汽车市场的主流。

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