进几年国内汽车保有量是多少


 发布时间:2020-12-03 19:10:23

汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者,其排放的NOx和PM超过90%,HC和CO超过80%。按车型分类,全国货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类,全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过9

记者14日从辽宁省环保厅获悉,辽宁目前机动车保有量已近700万辆,为有效应对尾气污染,从12月1日起,全省将施行《机动车污染防治条例》,各地市政府将根据汽车污染物排放情况,合理控制本区域内机动车保有量。辽宁省环保厅副巡视员吕家立表示,目前辽宁省机动车保有量近700万辆,并以每年15%-20%的速度增长。由机动车产生的氮氧化物排放量已经占到全省氮氧化物排放总量的1/3,机动车排气污染已经成为影响城市环境空气质量的重要因素。

”刘克希说。针对有些人囤积二手面包车以博利的行为,刘克希认为,江苏的法规无空可钻。他建议市民提高法律意识,根据家庭实际情况和保护环境的需要决定买不买车、何时买车,千万不要相信谣言或者是经销商模棱两可的“鬼话”。南京限牌尚无时间表杭州市以汽车保有量达200万以上为限牌条件,而去年南京的机动车保有量就达到了180万辆,那么,南京如果限牌有可能选在什么时机呢?刘克希认为,政府可以根据大气污染防治的需要和城市规划、经济社会发展的需要对机动车保有量进行合理控制,但是目前就南京来说,还没有时间表。

此外,还应大力打造便捷畅达的公共交通系统。张根说,缓堵的关键是改善出行结构,国外成功经验已多次证明,完善的公共交通是治堵政策的有力支点。“目前全国各城市的公共交通设施距离方便、快捷、舒适的要求仍然存在较大差距,在这种情况下,很难让私家车主选择公共交通。”调查数据显示,目前北京公共交通平均出行速度不到小汽车速度的一半,公交、地铁等公共交通设施的换乘还不能实现非常便捷,完成一次公交出行平均需要66分钟,其中约20分钟花在换乘的路上。

可能有人会认为,如果不采取这样严厉的措施,这些地区的交通拥堵会更加严重。这个说法有一定道理,但是问题的另一方面是,拥堵的产生根源在于道路建设不足和管理不到位,治堵的根本,还是要靠合理的城市规划和便捷的公共交通系统。汽车是工业化社会的产物,汽车消费是现代生活的必然消费品。购买汽车是所有人的一项平等权利,限购政策本身就体现了一种社会权利的不公平,有钱人可以凭借其经济实力而占用更多公共资源,而想改善生活品质的普通民众却被抬高的门槛挡在门外,这不符合社会基本的公平正义。

在私家车保有量排名前4位的北京、上海、广州和成都,上下班高峰期绵延在各条道路上“见首不见尾”的车流,早已成为这四大“堵城”的常态。数据显示,北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0,比去年同期增长6.4%,工作日路网的平均拥堵时间是100分钟,比去年多了30分钟;今年以来,成都市早晚高峰有83%道路和86%路口拥堵严重。更为严峻的是,在拥堵愈加严重的情况下,我国机动车保有量仍在迅猛增加。公安部交管局统计数据显示,截至2012年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,同比增长1500万辆,汽车驾驶人年增长2647万人,首次突破2亿人。

刘炳江说,监测表明,随着机动车保有量快速增加,我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点,直接影响群众健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物(PM2.5)源解析工作结果显示,本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41.0%。2016年,全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨,比2015年削减1.3%。其中,一氧化碳(CO)3419.3万吨,碳氢化合物(HC)422.0万吨,氮氧化物(NOx)577.8万吨,颗粒物(PM)53.4万吨。

可这显然还有一段很长的路要走。中汽协此前的一份报告显示,近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题。此外,由于多起电动车爆炸起火事件的影响,还有近30%的消费者担心电池安全问题。工信部相关数据显示,2014年8月,第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中,纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里。不过,随着动力电池密度的不断提升,这一现象获得了一定程度的缓解。据了解,国内主流电动车的续航里程基本在按照每年50-100公里的水平上涨。

北京更是在短短两年内就实现了机动车保有量就从400万辆到500多万辆的“飞跃”。拥堵费能否治愈交通“梗塞”?近年来,我国机动车保有量快速增长,加之市民对私家车依赖度较高,与有限的道路资源之间的矛盾日益尖锐,是造成交通拥堵的最直接原因。“市民对私家车依赖度高,也折射出其使用成本较低的现实。”北京市建筑设计研究院城镇建设设计所所长张根说,“征收拥堵费确实能提高机动车的使用成本,但目前来看,这很难取得理想效果。”张根表示,一方面,拥堵费不会对数量庞大的公车产生任何影响,因为公车的使用成本都将由公共财政支付;另一方面,对于“不差钱”的高收入群体来说,拥堵费也只是“九牛一毛”,调控作用极为有限。

今天下午,国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍应对疫情影响、稳定和扩大汽车消费工作情况。会上,商务部消费促进司负责人王斌介绍,2019年,我国汽车销量同比下降8.2%,新冠肺炎疫情进一步加大了汽车消费下行的压力。当前,国外疫情扩大蔓延,不可避免地对汽车生产消费及进口带来影响。随着国内疫情防控形势持续向好,汽车企业已全面复工复产,市场需求稳步回升。3月下旬,商务部重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%,中国汽车流通协会统计显示,3月份,乘用车销售104万辆,比2月份增幅回升37.5个百分点。2020年末,我国汽车保有量有望超过美国。

学子 资本运作 包罗

上一篇: 外媒关注:“重启”在即 武汉市强调慎终如始抓好防控

下一篇: 混凝土预制桩国内外研究现状



发表评论:
相关阅读
热点话题
网站首页 |网站地图 |互联网违法和不良信息举报中心

Copyright © 2012-2020 深长今日网 版权所有 0.16324