新能源汽车补贴来了,你会不会买?


 发布时间:2020-11-30 03:36:26

通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施,降低机动车使用强度。《计划》要求,要提升燃油品质。加快石油炼制企业升级改造,力争在2013年底前,全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油,在2014年底前,全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油,在2015年底前,京津冀、长三角、珠三角等区域

记者从公安部交管局获悉,截至目前,我国私家车保有量达8507万辆,比2003年增长13倍,在载客汽车总量的占比已达82.8%。近两年来,私家车数量仍在以年均1400多万辆的速度迅猛增长。数据显示,最近十年,我国机动车构成比例发生了根本改变,汽车取代摩托车成为机动车构成主体。2003年,我国机动车保有量为9600多万辆,其中摩托车6000万辆,占61.4%;汽车2400万辆,占25%,私家车则不足600万辆。

夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风,这是不少新能源车车主都有过的抱怨。“里程焦虑”一直是人们入手新能源汽车的一个重要阻碍。乘联会数据显示,2019年全国共售出100万余辆新能源乘用车,其中超过八成都属于纯电动车型,近年来插电式混合动力车型的销量占比一直在下滑。纯电动车是中国新能源汽车市场的宠儿。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》将纯电驱动确定为汽车工业转型的主要战略取向;《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)也指出,未来电动汽车将成为中国汽车市场的主流。

生态环境部大气环境管理司负责人说,随着机动车保有量快速增加,我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染特点。近年来,京津冀区域空气质量总体改善,但二氧化氮平均浓度下降幅度远低于其他污染物。重污染天气期间,机动车等贡献的硝酸盐,是PM2.5组分中占比最大且上升最快的组分。据统计,我国公路运输以柴油车为主的中大型客车、货车承担了约78.8%的旅客运输、78%的货物运输。数量庞大的柴油车活动程度高、燃油消耗量大,且排放位置处于近地面和人口集中区域,造成城市大气PM2.5和臭氧污染。

中新网北京12月3日电 (记者 杜燕)北京市交通委今天表示,北京将严控机动车保有量,并利用经济手段等降低小汽车使用强度,到2020年中心城小客车出行比例控制在25%以内。北京市交通委今天表示,2013年、2014年,北京市全路网工作日交通指数稳定在5.5,比2010年明显降低(6.14),完成“十二五”规划制定的拥堵指数7以下的目标。路网状态由中度拥堵转为轻度拥堵;路网畅通时间比2010年增加85分钟,严重拥堵时间减少20分钟。

三亚作为热带滨海旅游度假城市,每年旅游旺季期间大量外地车辆集中进入三亚。统计数据显示,三亚旅游旺季外地车约占日出行总量的40%。丁一鸣表示,受道路资源、路网结构的限制,三亚交通拥堵问题日益加剧,既增加了群众的出行时间及出行成本,又造成了大气环境污染。“可以肯定地告诉大家,三亚一定会实施限行,限行是限购的配套措施之一。”丁一鸣透露,交管部门综合考虑道路拥堵、公共交通运力等情况,正在制定外地车辆限行方案。计划在重点时段、路段、区域实施外地小客车限行交通管理措施。“有关限行措施将依法进行,并提前向社会公告。”丁一鸣说。(完)。

蔡荣华坦言,2018年我国汽车产销量确实发生了变化,但总体上还是符合产业发展规律的,产业长期稳定向好的态势没有改变。目前发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平,考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异,我国未来随着居民收入不断提高,消费不断升级,城市化逐步推进,我国千人汽车保有量仍有较大的增长空间。“虽然最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力,但是我们认为这个情况是暂时的,不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。

城市治堵的最后一张“王牌”?--京沪两地研究征收拥堵费引争议近日,关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”?“新华视点”记者对此进行了采访。“限招”频出依然难逃交通拥堵从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”,再到限外地车进城……面对城市“拥堵之殇”,全国各地“限招”频出。

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