国内挖掘机保有量哪些地区大一些


 发布时间:2020-12-01 20:42:21

陕西:2020年耕地保有量不少于5414万亩新华社西安10月8日电(记者梁爱平)记者从陕西省国土资源厅获悉,陕西省委、省政府出台《关于进一步加强耕地保护和改进占补平衡的实施意见》,提出要多措并举,力争2020年全省耕地保有量不少于5414万亩,永久基本农田保护面积不少于4595万

按环保标志分类,仅占汽车保有量6.8%的“黄标车”却排放了45.4%的NOx、74.6%的PM、47.4%的CO和49.1%的HC。汪键说,2014年3月,政府工作报告明确提出:2014年要淘汰黄标车和老旧车600万辆,在全国供应国四标准车用柴油;11月,国务院常务会议通过了《中华人民共和国大气污染防治法(修订草案)》,要按照“车、油、路”统筹的思路,加强对机动车污染的综合防治和全过程控制。为贯彻落实政府工作报告及国务院相关文件及指示精神,各地区及有关部门纷纷制定有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策,并强化协调配合,从新车环境准入、在用车环保管理、“黄标车”加速淘汰、车用燃料改善及车用尿素供应等方面采取综合措施,机动车污染防治工作取得了一定的成效。汪键表示,环境保护部将进一步加大工作力度,全面实施机动车氮氧化物总量控制,切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管,同时会同有关部门,从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施,协调推进“车、油、路”同步发展,大力防治机动车尾气排放对大气环境和人民群众健康的影响。

汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者,其排放的CO和HC超过80%,NOx和PM超过90%。按车型分类,货车排放的NOx和PM明显高于客车,其中重型货车是主要贡献者;客车CO和HC排放量明显高于货车。按燃料分类,柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;汽油车CO和HC排放量较高,CO超过汽车排放总量的80%,HC超过70%。占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的NOx和77.8%的PM,是机动车污染防治的重中之重。

建议 调控车辆通行附加费,抑制汽油需求省人大代表吴盼文建议,根据我省汽车油耗总量增长情况,合理调控油价中的车辆通行附加费,以价格手段抑制汽油需求、控制汽车用油总量增长。车辆通行附加费标准上调带来的收入,纳入公共交通专项基金,每年根据各市县机动车保有量将专项基金按比例分配至各市县,专项用于公共交通项目支出。吴盼文认为,相对于用限购、限行等行政手段控制汽车总量和使用的做法,以价格手段控制汽车油耗总量的方法具有三个优点:更有效,控制油耗总量则可直接减少尾气污染;更适合海南建设国际旅游岛、发展自驾游的需要;能充分利用资源,如果采取限行政策,将造成车辆在部分日期内闲置,导致事实上的资源浪费。此外,通过调控车辆通行附加费控制汽车油耗总量的方法在海南实施具有可行性:海南岛相对内地省份而言,比较封闭、容易隔离和管理,调控油价后,即便出现价差,外地的低价油也难以进入;在汽油价格中征收车辆通行附加费的模式在海南已运行多年,相关征稽机构、征稽模式早已建立且运作比较成熟,基础条件已经具备;海南是特区,拥有立法权,可以通过立法的形式确立以车辆通行附加费调控汽车用油总量方式的合法性。

按排放标准分类,达到国Ⅳ及以上标准的汽车仅占一成,有7.8%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类,“绿标车”占86.6%,高排放的“黄标车”仍占13.4%。该负责人表示,随着机动车保有量的快速增长,中国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。由于机动车大多行驶在人口密集区域,尾气排放直接影响群众健康。《年报》显示,2012年中国机动车排放污染物4612.1万吨,汽车作为污染物总量的主要贡献者,其排放的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)超过九成,碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)超过七成。

通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施,降低机动车使用强度。《计划》要求,要提升燃油品质。加快石油炼制企业升级改造,力争在2013年底前,全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油,在2014年底前,全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油,在2015年底前,京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油,在2017年底前,全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。加强油品质量监督检查,严厉打击非法生产、销售不合格油品行为。

可这显然还有一段很长的路要走。中汽协此前的一份报告显示,近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题。此外,由于多起电动车爆炸起火事件的影响,还有近30%的消费者担心电池安全问题。工信部相关数据显示,2014年8月,第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中,纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里。不过,随着动力电池密度的不断提升,这一现象获得了一定程度的缓解。据了解,国内主流电动车的续航里程基本在按照每年50-100公里的水平上涨。

我国千人汽车保有量仍有较大增长空间国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示,目前全国汽车保有量约2.6亿辆左右,千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆,达到全球平均水平。蔡荣华说,目前我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段,进入由数量扩张向质量提升的转型时期,但产业长期稳定向好的发展态势没有改变,未来市场空间依然非常广阔。在我国,汽车从上世纪九十年代初开始进入家庭,我国汽车年产量和销量从原来不足一百万辆持续增长到近年来的2800万辆左右,连续多年位居世界第一。

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