国内汽车人均保有量与国外比较


 发布时间:2020-12-04 23:00:20

不仅如此,这种拥堵窘况正在由中心城市向中、小城市蔓延。记者近日在四川、重庆、黑龙江等经济相对欠发达的多个市、县采访发现,工作日早晚高峰时段,城区几条主干道也会出现不同程度拥堵,20多分钟才能过一个路口的情况时有发生。更为严峻的是,在拥堵愈加严重的情况下,我国机动车保有量仍在迅猛增

”刘克希说。针对有些人囤积二手面包车以博利的行为,刘克希认为,江苏的法规无空可钻。他建议市民提高法律意识,根据家庭实际情况和保护环境的需要决定买不买车、何时买车,千万不要相信谣言或者是经销商模棱两可的“鬼话”。南京限牌尚无时间表杭州市以汽车保有量达200万以上为限牌条件,而去年南京的机动车保有量就达到了180万辆,那么,南京如果限牌有可能选在什么时机呢?刘克希认为,政府可以根据大气污染防治的需要和城市规划、经济社会发展的需要对机动车保有量进行合理控制,但是目前就南京来说,还没有时间表。

值得注意的是,仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的NOx、81.9%的PM、52.5%的CO和56.8%的HC。据了解,国务院2013年9月批准发布的《大气污染防治行动计划》提出,要加强城市交通管理,对北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。同时提升燃油品质,加速“黄标车”和老旧车辆淘汰,到2017年,全国范围“黄标车”基本淘汰。该负责人也表示,环境保护部今后将采取一系列措施,大力防治机动车尾气排放对大气环境影响。(完)。

他指出,未来北京将严格控制机动车保有量,并降低小汽车使用强度。“2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内,2020年控制在630万辆以内”,“提高出行成本,推动个体机动交通方式向绿色出行方式转移。到2020年中心城小客车出行比例控制在25%以内。”此外,北京将构建一刻钟生活圈:1公里半径范围主要采用步行;3公里半径范围主要采用自行车;5公里半径范围主要采用公共交通。“2020年中心城绿色出行方式(轨道交通、地面公交、自行车、步行)比例达到75%。

另外,限牌不等于必然有偿拍卖,也可能通过摇号等无偿方式。“有的一辆车才十万八万,有的城市拍个车牌就要六万了。有的市民想那不如早一点买,不用承担不必要的费用。我还是那句话,三五年内规划买车的,不要朝前提。万一江苏某一个市要限牌了,那是必须要三步走的,最关键的是必须提前30天发布公告这一条对老百姓最有利,市民完全有时间自由买卖、任意上牌。就算南京的车卖完了,也可以到外市、外省买。”刘克希呼吁,机动车排污是对大气最主要污染源之一,车辆持有费用是一笔较大的开支,随着公共交通的便捷化,市民出行应尽量使用公共交通工具,为防治大气污染作出贡献。记者 郁芬 王晓映。

黑龙江省社科院研究员赵瑞政说,不去认真研究造成交通拥堵的深层原因,就试图通过收费来治堵,这不但是一种典型的“懒政思维”,还会加剧社会不公。“很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的‘VIP区域’。”诊治“拥堵顽疾”更需便捷的公共交通重庆交通大学教授黄承锋表示,有关部门要摒弃“懒政思维”,首先对城市道路的常见“堵点”进行认真调研,并出实招对其进行改造、疏通,如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等;为缓解中心城区交通压力,还可对私家车辆实行分时段限行,但同时要兴建大型换乘点,让私家车主在限行时段能在此停车,并换乘公共交通工具。

虽说现金补贴极具诱惑性,但动辄几十万的大宗消费,需要考虑的因素还有很多。在中国平均每7个人之中,至少有1个人拥有一辆私家车。近五年,我国私家车保有量年均增长近2000万辆。当汽车越来越成为一种生活必需品,“买不买”逐渐被“何时买”所取代了。日前,多地出台了刺激汽车消费的政策,这之中,近期销量下滑明显的新能源车再次成为重点。多地补贴新能源车消费最近,北京的朋友们入手新能源汽车的原因又多了一条。6月1日,北京机动车摇号拟出台新政,明年起,每年拿出80%的新能源车指标向“无车家庭”优先配置,另外计划于今年8月份一次性增发2万个新能源指标专供无车家庭。

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