甘肃储备物资专用站台遭雷击起火 火情已获控制


 发布时间:2021-02-25 13:04:38

但客流过大时,容易被遮挡视线。安装瞭望台后可以更清楚地看到乘客上下车情况。据了解,为加强站台瞭望,做好列车车门及屏蔽门的关闭状况确认,及时发现站台不安全行为,保障乘客乘降安全,北京地铁运营二分公司于2014年11月26日起,在1号线西单站站台试点安装使用接发车瞭望台。此瞭望台主要

此外,《要求》还规定在乘客出入设施的全过程中,应能不少于3次拍摄到每位乘客的正面图像。车厢内安装的摄像机应能基本覆盖整个车厢并有所侧重。在列车的两端车头应安装用于监视列车前、后方外部区域的摄像机。此外,监控区域的图像覆盖率宜满足无盲区覆盖的应用要求,在雨雾、烟尘等不宜使用辅助光源的条件下宜采用红外热成像技术装置,宜在出入口、检票出入口、站厅层和站台层根据照明情况设置远红外摄像机。《要求》还规定要在站台层强制安装拥挤度检测装置,并推荐在检票口、车站出入口设置客流量统计系统。

这里面,3号线、12号线、17号线都是本市新建的干线,这三条线路的走向、换乘方案在展览首日备受关注。这三条新线的站台层和站厅层之间的扶梯、楼梯数量更多。“在此之前,北京地铁站在站台与站厅之间的电梯基本只有两三组,一些老站甚至没有。”12号线总体设计负责人易建伟说,新线站台的长度比老线长了60多米,有更大的空间容纳客流,站台通往站厅的扶梯和楼梯数量也就增加至4组,客流更容易分散。如果按新线180米左右的站台长度计算,乘客每走40多米,就能坐上新的扶梯。

为了确保地铁列车进出站时,没有乘客处于不安全的状态,即日起,北京地铁公司陆续推广发车瞭望台,由地铁工作人员负责瞭望,保障列车和乘客的安全。目前,1号线西单站瞭望台已经投入使用。昨天,北京青年报记者在1号线西单站看到,站台上多了一个高约60厘米的瞭望台,瞭望台上面黄色和黑色的条纹相间,非常醒目。每当有列车进站时,上面站着的工作人员都会左右瞭望,并做出一定手势。此前,地铁站也会有工作人员观察车门附近,确保乘客安全。

据悉,交通服务志愿者将负责站台秩序维护,引导排队;站台安全巡视;为乘客和行人指路及语言服务;遇到突发事件,协助有关部门配合采取应急措施。首都文明办乘客办主任孙平介绍,现文明办等部门已重新梳理志愿者岗位。公交站台岗位设置在五环内重点线路站台,基本覆盖三环路以内主要站台;地铁站台岗位设置以地铁1号线、2号线、5号线和13号线为主,共78个站台。地铁、公交两方面共有志愿者服务的站台1883个,上岗人员4490人。(记者温薷)。

地铁工作人员表示,10号线发车间隔加密,换乘通道压力增大,因此在一些换乘站点必要时要采取站外限流措施,或者采用列车通过不停车的方式减少车站客流。该工作人员提醒,在换乘通道内不要看手机,以免影响通行速度。-追问发车间隔缩短为何不见车厢人少?记者昨天注意到,10号线外环虽然发车间隔缩短10秒,但劲松至金台夕照站的车厢满载率仍旧很高,不少乘客甚至感觉比之前更挤。对此,北京地铁运营公司相关负责人表示,发车间隔缩短后,外环线部分站点一趟车仍不能一次运载完站台乘客,所以车厢内乘客就感觉不到轻松,但乘客在站台外等车的时间缩短,车辆运送乘客速度加快,早高峰时段的尖峰时刻也就是车厢内“爆挤”的时间就会缩短。

市质监局近日就《城市轨道交通安全防范技术要求》向社会征求意见。其中规定,新建城市轨道交通地下、地面、高架车站站台均应采用屏蔽门系统,没有屏蔽门须安装监控系统。《要求》除通则外,分别对视频安防监控、实体防护与入侵报警、化学监测、放射性材料监测与处置、武器与爆炸危险品检测与处置等五方面做出规范。出入地铁至少被拍3次《要求》列明了视频监控强制安装场所,包括车站出入口、站台层、没有屏蔽门的站台层轨道侧、车站内公共通道(含楼梯、自动扶梯)等。

当然,技术措施不可能解决所有的安全问题,需要乘客、运营等等各方面共同构建安全的乘车系统。对于乘客而言,候车过程中避免倚靠站台门,上、下车过程中自觉排队,避免拥挤,上不去时自觉等候下一趟列车。运营管理也应加强,在高峰期和客流量大的车站尤其是换乘车站增加运营管理人员,做好疏导和组织工作。而在便捷出行方面,不少百姓抱怨有的站台换乘距离太长,其实这是出于分解人流、避免集中拥挤的安全考虑。通常情况下,站台上瞬间只能容纳2000人左右,因此如果进站的乘客数量超过了运走的乘客,站台上就会拥堵。我们可以提高发车密度,但是发车间隔达到2分钟左右就是极限了。如果仍然拥堵,设计就需要拉长换乘距离,保证更大的空间来容纳乘客,同时减慢乘客进入到站台的速度,通过空间和时间保证列车能及时拉走乘客,确保运营安全。比如北京地铁复兴门站,乘客数量已经远远超出最初的设计预测量,但仍然能够正常运转,起关键作用的就是那两个长长的换乘通道。(李国庆 北京城建设计发展集团地铁设计专家, 记者柴秋实采访整理)。

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