国内外对公交站台的设立的研究


 发布时间:2021-03-09 03:05:49

4月25日凌晨,地铁1号线南礼士路站加装屏蔽门工程正式开工。北京地铁公司供图1号线开始加装屏蔽门明年完工首选南礼士路站试点;老线改造多,施工难度大,所需时间长;老站台承受力有限,屏蔽门均为半高新京报讯(记者郭超)昨日凌晨,1号线南礼士路站站台上,地铁公司宣布1号线加装站台门改造工

不过,为了1号线和2号线加装屏蔽门,三轨得挪地儿。北京地铁相关负责人解释,由于这两条老线建设年代较早,部分车站站台板强度不足以支撑站台门的重量,所以必须先对现有站台板实施加固。而加固之前,最重要的就是进行接触轨改移工程。一位线路分公司的工作人员边比划边解释:“朝着车头方向站,接触轨现在位于左侧,现在要重新布置于行车方向右侧。”这个工程涉及了1号线除苹果园站、古城站和八角游乐园站外的20座车站,还有2号线的全部18座车站。

当然,技术措施不可能解决所有的安全问题,需要乘客、运营等等各方面共同构建安全的乘车系统。对于乘客而言,候车过程中避免倚靠站台门,上、下车过程中自觉排队,避免拥挤,上不去时自觉等候下一趟列车。运营管理也应加强,在高峰期和客流量大的车站尤其是换乘车站增加运营管理人员,做好疏导和组织工作。而在便捷出行方面,不少百姓抱怨有的站台换乘距离太长,其实这是出于分解人流、避免集中拥挤的安全考虑。通常情况下,站台上瞬间只能容纳2000人左右,因此如果进站的乘客数量超过了运走的乘客,站台上就会拥堵。我们可以提高发车密度,但是发车间隔达到2分钟左右就是极限了。如果仍然拥堵,设计就需要拉长换乘距离,保证更大的空间来容纳乘客,同时减慢乘客进入到站台的速度,通过空间和时间保证列车能及时拉走乘客,确保运营安全。比如北京地铁复兴门站,乘客数量已经远远超出最初的设计预测量,但仍然能够正常运转,起关键作用的就是那两个长长的换乘通道。(李国庆 北京城建设计发展集团地铁设计专家, 记者柴秋实采访整理)。

中新社北京3月2日电 (记者 石岩)2日早上,首个北京以外参加十一届全国人大五次会议的代表团——河南代表团乘火车抵京,至此,“两会时间”全面开启。当日早上六点左右,晨曦未露,伴随着一声报站声,K180列车缓缓驶入北京西站一号站台,立于车窗后的全国人大代表们向站台上守候多时的接站人员招手致意,站台上响起一片掌声。6:06分,列车停稳,胸前配有红色代表证的人大代表们依次走出,与站台上的接站人员握手寒暄。据知,河南省代表团共有代表240余人,是仅次于山东团的“第二大团”,随此次列车抵京的代表共有百余人。

全国人大常委会副秘书长刘水生等赴站接团。乘坐此次列车前来的十一届全国人大代表、少林寺第30代方丈释永信告诉中新社记者,与此前一样,他关注的仍旧是少林文化的发展与传承问题,“我是来学习的,征求各方人士意见”。他说。而一位吴姓代表告诉记者,最关注的是粮食安全问题,他草拟的建议也是围绕粮食安全。这与其他多名代表关注的焦点类似。地处中原的河南是中国粮食大省,2011年河南生产粮食1108.5亿斤,连续6年超千亿斤,粮食生产实现“八连增”。继“先锋”河南团抵达之后,湖北、湖南、内蒙古等也将于2日上午相继抵京。广东、河北“殿后”,将于晚上6点10分左右抵达。(完)。

由于15号线车站位于地下,而5号线车站站台在地上3层,这条L形通道将从15号线车站最北边的出口引出,渐渐抬高到达北苑路上方,再向北接入5号线车站。为了承载大客流,既有的5号线大屯路东车站也已经开始了封站改造。高架车站每侧的站台将各加宽6米,就像两边各外扩出一个阳台似的。此外,站厅上连接东西出入口的通道也将加宽两米,方便更大客流进出5号线车站。“目前换乘通道和车站改造的主体结构基本完成,封站主要进行装修、闸机改造以及玻璃幕墙的施工。”这位负责人说,预计在12月10日前,大屯路东站改造施工结束,今年年内可实现5号线与15号线的换乘。

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