辽东湾再现35厘米海冰 最大危害将出现在融冰期


 发布时间:2021-01-24 23:45:31

记者7日从国家海洋预报台获悉,受强冷空气影响,辽东湾海冰冰情迅速发展,浮冰范围超过75海里,国家海洋预报台7日发布辽东湾海冰黄色警报。根据最新卫星监测结果,7日辽东湾浮冰范围达到77海里,较前一日增加了20海里,海冰覆盖面积1.97平方公里,占到辽东湾海域总面积的64.3%;渤海

据悉,受海冰影响,莱州湾大量货轮无法靠岸,大部分渔船无法出海作业,给正忙于扇贝收获的当地渔民带来一定的经济损失。1月3日,辽东湾JZ20一2平台附近的“油胜"钻井平台上水泵护管被海冰挤压弯曲,导致平台无法进行钻井作业。据专家预测,未来几天受持续冷空气的影响,渤海、黄海北部冰情仍将继续发展,海冰范围继续扩大,海冰厚度继续增加。国家海洋预报台发布了海冰预警消息,并专门通报有关部委、受海冰影响的沿海省(直辖市)人民政府和海上生产企业,提醒有关部门和社会公众注意,提前采取防范措施,确保冰区港口码头、钻井平台、船舶运输等生产安全。《关于做好海冰灾害防范工作的紧急通知》要求,相关各单位要高度重视此次海冰灾害,强化组织领导,及时启动灾害应急预案;继续加强观测,密切跟踪海冰发生发展动态,加强分析会商和信息发布,及时向当地政府部门报告海冰信息,主动提供防御措施建议,保障北方沿海经济社会的平稳运行。(张斌键 侯海玮)。

由于“雪龙”号所在的这片海域与南磁极相距不远,连日来,“三分量地磁仪”得以在南磁极附近长时间、密集地进行观测,收集了大量观测数据,对高金耀来说这是一个“意外收获”。来自国家海洋局第一海洋研究所的马龙,每天都会到船底部的海洋重力仪实验室查看。这台仪器一直在测量、采集重力数据,以反映海底密度界面的变化。此外,“雪龙”号上还有许多承担其他科考任务的队员,他们也对周围的浮冰和冰山进行监测。由于“雪龙”号船头的一座冰山过于靠近,船上雷达无法扫视,承担地质调查科考任务的陈虹利用地质考察中的激光测距仪24小时进行监视。

”在“雪龙”号科研管理平台,实验员肖永琦也一如既往,协助大洋队的科考队员们利用各类仪器,抓紧时间采集这一海域的海洋物理、化学、浮冰等各类数据。这一海域是我国船舶第一次航行,各类数据都是空白。来自中国海洋大学的矫玉田高级工程师利用走航声学多普勒海流剖面仪,第一次获得这片海域的南极“边缘流”数据,这对今后研究南极“绕极流”很有帮助。来自国家海洋局第一海洋研究所的马龙,每天都会到船底部的海洋重力仪实验室查看。这台仪器一直在测量、采集重力数据,以反映海底密度界面的变化。

1月6日和7日,该海域将有一股热带气旋经过,风向可能会由东南风变为西风,浮冰也会因此产生变化,雪龙船将选择有利时机尝试突围。被浮冰、冰脊包围,前方、右后方有冰山阻挡,海冰堆积很高,远超雪龙船破冰能力目前,从雪龙船甲板往外望去,视野里全是白色冰雪,看不到水面。根据现场反馈回来的信息,雪龙船距离开阔海域最近约21公里,周围被密集海冰包围,包括大块浮冰和大面积冰脊,部分海冰厚度达3米—4米,前方、右后方各有冰山阻挡,海冰堆积很高,远超雪龙船1米的破冰能力。

卞林根说,他们依托我国北极科学考察先后布放的6套漂流自动气象观测设备,最短的只“存活”了5个月,长寿的可达一年。冰站作业的日常工作——“防熊”在寻找到合适考察的浮冰后,科考队员通过舷梯或搭乘小艇从船上下到冰面开展作业,或搭乘直升机到较远的区域寻找合适的海冰设站进行考察作业。北冰洋是北极熊的故乡,北极浮冰是北极熊最主要的活动平台,因为这里有他们的美味食物——海豹。正因如此,冰站作业期间,为确保安全,考察队的一项核心任务就是防熊。

凌晨5点50分,值班驾驶员突然接到澳大利亚海上搜救中心的电话:一艘载有74名人员的俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号,在南纬66度52分、东经144度19分的海域被浮冰困住,两座冰山正向船舶漂移,威胁船只及人员安全,情况危急。同时,“雪龙”号也收到了这艘俄罗斯客船发来的最高等级的海上求救信号。俄罗斯客船遇险冰区有十成的浮冰,厚度在1-2米,是两年以上冰龄的多年冰,大浮冰的直径达到25-200米。“雪龙”号船长王建忠接到消息后,立即指挥值班驾驶员将计划航线向东南方向调整,以十五节的最大航速,前往俄罗斯客船遇险地点。

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