河北省海域冰情持续扩大 船舶通航暂不受影响


 发布时间:2021-01-16 11:41:47

向左前方行驶有些绕路,而且浮冰更加密集。因此,“雪龙”号考虑向右前方突围,但最大的隐患是距船头500多米处的一座小冰山。如果靠得太近,“雪龙”号有被卡住的危险。根据预案,等西风把浮冰吹松散以后,“雪龙”号破冰就会相对容易,因而能与冰山保持一定距离,这时“雪龙”号将择机向右前方突围

中新社北京2月21日电(记者 阮煜琳)近日中国北方地区天气晴好,气温明显回升,中国黄、渤海海冰也开始迅速消融,目前已全面进入融冰期。国家海洋环境预报中心提醒,海冰消融时,安全风险可能更大。有关部门一定要警惕融冰所带来的次生灾害。根据国家海洋环境预报中心21日卫星遥感实况显示,辽东湾海冰分布面积明显减小;渤海湾浮冰离岸,近岸出现大片水区;莱州湾近岸海冰基本消失,浮冰离岸较远,面积减小;黄海北部海冰基本消失;探测区域内海冰分布总面积为1.87万平方公里,均为渤海海区,占渤海面积24%。

中新网1月21日电 据国家海洋预报中心消息,受近期寒潮影响。渤海、黄海海区气温迅速下降,海上冰情发展较快,为30年来同期最严重的一次。1月5日,国家海洋预报台和渤黄海沿岸的各级海洋预报机构连夜进行应急视频会商,并于6日一早发布最新一期的海冰预警信息。同一天,国家海洋局发出《关于做好海冰灾害防范工作的紧急通知》。据介绍,为应对海冰情况的变化,国家海洋局北海分局迅速派出移动观测车和海监飞机开展应急观测。根据海洋站海冰监测资料和卫星遥感海冰实况图分析,国家海洋预报中心的专家再次确认,目前辽东湾浮冰范围约为50海里,一般冰厚l0厘米~20厘米,最大冰厚40厘米;渤海湾、莱州湾浮冰范围约为1 3海里.一般冰厚5厘米~10厘米,最大冰厚20厘米:黄海北部浮冰范围约为15海里,一般冰厚10厘米~15厘米,最大冰厚25厘米。

但何时过‘河’,时机选择十分重要。”中国第30次南极科考队领队刘顺林介绍说,根据气象预报,6日至7日有一个热带高压将影响这片海域,有可能带来“雪龙”号期盼的西风,将密集的浮冰吹得松散一些,给“雪龙”号的突围打开一扇“窗口”,考察队已经制定了多套突围方案和应急预案。为了使“雪龙”号早日摆脱困境,国家海洋局4日成立了以局长刘赐贵为组长的脱困应急小组,24小时与“雪龙”号保持联系,及时分析研判冰情,研讨应对措施。同时,“雪龙”号也在加强对海冰、冰山、潮汐变化等的监测工作,结合国内外发来的相关信息进行研判。(记者张建松)。

中国南极科考队领队介绍说,根据气象预报,6日至7日有一个热带高压将影响这片海域,有可能带来“雪龙”号期盼的西风,将密集的浮冰吹得松散一些,给“雪龙”号突围打开一扇“窗口”。俄南北极科研所冰情水文气象信息中心主任布列斯特金4日对当地媒体说,就目前情形来看,从“绍卡利斯基院士”号所在浮冰区突围的机会宝贵,必须利用好。据俄塔社报道,隶属于俄联邦水文气象和环境监测局的俄南北极科研所此前曾发布消息说,围困这艘俄罗斯船和中国“雪龙”号的浮冰区,约在本月7日会出现短暂的西风,这有利于冰情转好,被困船只有望自行突围。据布列斯特金介绍,约在7日出现的西风将反方向驱赶这些浮冰,使浮冰的密集程度降低,浮冰间将出现较大的空隙,有利于俄中受困船只自行冲出包围圈。

今天从河北海事局了解到,受冷空气影响,河北省海域冰情持续扩大,渔业养殖、海上油气作业等受到一定影响,但目前并不影响正常船舶通航。据河北海事局通航处值班员陶辉介绍,目前,秦皇岛港东港港池和京唐港港池有较大面积浮冰,厚度在10厘米左右,最厚20厘米左右,对靠泊造成一定影响,但不影响正常的船舶通航。此外,曹妃甸港区南堡1号、2号、3号人工岛岸基向海上延伸0.5至1海里范围内有浮冰,厚度约10厘米;黄骅港区港池浮冰厚度在10厘米以下,船舶通航均正常。为保障海上船舶航行安全,河北省海事、港口等部门积极采取应对措施,及时掌握辖区浮冰分布情况,并根据掌握的冰情,通过高频、电话、传真及现场巡视等各种手段及时向来港船舶、港航单位、施工船舶提供相关信息。(记者宋柏松、许卫兵)。

7日至8日船只所困区域将迎来短暂的西风,这将有利于冰情转好,船只可能自行脱困。“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫3日对媒体表示,目前船只情况良好,船员们继续工作,等待天气转好,冰情转轻,希望能够自行脱困。“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客2日分批搭乘中国极地科学考察船“雪龙”号派出的“雪鹰12”直升机,安全撤离至澳大利亚“南极光”号补给船。目前“绍卡利斯基院士”号上仍有22名船员继续坚守,等待脱险。“绍卡利斯基院士”号去年11月底从新西兰出发,12月24日被暴风雪困在距离澳大利亚最南端塔斯马尼亚岛以南约2700公里处。据新华社电。

1月2日至3日间,“雪龙”船所在海域冰情突变,厚达三四米的浮冰在东风和东南风裹挟下将“雪龙”船围困。1月3日,“雪龙”船受阻后,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示,要求各有关方面协调配合,指导帮助中国南极科考队暨“雪龙”船脱困,确保人员安全。1月4日,国家海洋局专门成立“雪龙”船脱困应急工作领导小组,全力组织“雪龙”船救援脱困。1月6日凌晨,“雪龙”船启动主发动机开始拓宽“破冰跑道”,为突围做准备。1月6日晚,“雪龙”船所在海域风向改为西风,风力逐渐加大,吹动“雪龙”船四周浮冰整体快速东移,其边缘浮冰已呈融化之态。1月7日,凌晨“雪龙”船开始尝试破冰。17时50分左右,“雪龙”船突入一条水道,成功突破浮冰的重围。

据李丙瑞介绍,北极地区是对全球气候变化响应和反馈最敏感的地区之一。我国作为北半球国家,北极气候环境变化对我国有着直接的影响。冰站考察是观测海冰融化过程中大气、海冰和上层海洋的多要素参数,获取研究北极海冰快速变化及其机理相关科学数据最直接、也最有效的手段,本次北极考察将设立8个短期冰站,1个长期冰站进行这方面的观测考察。此外,在冰站考察作业期间,还将开展冰下生态过程动态变化有关的化学、生物等参数考察。(特派记者 张一玲)。

据了解,科考船只被困在极地考察中比较常见。2008年12月,在我国第25次南极科考中,“雪龙”号在冰区曾有过破冰一天只前行60米的经历,此后,因破冰艰难被困20余天,所带燃料消耗大半,直接影响了之后对南极中山站的补给和科考。在第26次南极科考中,“雪龙”号计划从凯西站航行至中山站的途中也被海冰困住。被坚冰挡住去路,外国船只也未能幸免。1991年,俄罗斯“费德罗夫院士”号破冰船在俄罗斯青年站海域附近困住,被迫在南极度过漫长的冬天。

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