中国黄渤海海冰全面进入融冰期 需警惕次生灾害


 发布时间:2021-01-23 22:46:33

据新华社电在南极工作,我们要互相照顾。他们顾念了我们,这次轮到我们回报他们。最令人悲伤的是,因为他们都极端专业,流畅而迅速地救出了我们,以至于我们都没有机会对他们好好说谢谢。”——被“雪龙”号救出的海洋生态学家特蕾丝·罗格斯(储信艳)■现场大冰山缓慢靠近“雪龙”号“雪龙”号目前正

其间,法国船由于主机发生故障而无法破冰跟进,随后退出此次救援行动。恰是在此等待期间,新生成的强大气旋使“雪龙”船所在海域冰情加重,由于浮冰挤压叠加,浮冰厚度达3~4米,有些地方甚至形成了冰脊。曲探宙表示,“雪龙”船破冰能力有限,160多米的船身在冰区行动不便,这些都是造成“雪龙”船受困的原因。而且,法国船出现故障退出救援行动,也使得原计划两条船在遇险船两侧开辟水道的计划无法施行。尽管如此,“雪龙”船仍坚持寻找有利时机开展营救。

辽东湾浮冰最大外缘线将达35海里以上记者20日从国家海洋局北海分局了解到,12月下旬辽东湾浮冰最大外缘线将达35海里至45海里。根据国家海洋局北海分局卫星遥感监测,12月18日辽东湾浮冰最大外缘线离岸32海里左右,黄海北部3海里左右;渤海湾和莱州湾的河口浅滩处有少量海冰分布。国家海洋局北海预报中心专家预计,2012年12月下旬渤海及黄海北部冰情将接近常年。其中,辽东湾浮冰最大外缘线为35海里至45海里,一般冰厚5厘米至10厘米,最大冰厚25厘米;渤海湾和莱州湾浮冰最大外缘线均为5海里至10海里,一般冰厚5厘米,最大冰厚10厘米;黄海北部浮冰最大外缘线5海里至15海里,一般冰厚5厘米至10厘米,最大冰厚15厘米。国家海洋局北海分局专家提醒,海水养殖、渔业捕捞、海上交通运输、石油开采、港口码头以及其他海上施工作业的有关部门和公众,应密切关注当地的冰情变化和海冰预警报信息,做好防冰抗冰的准备工作;海岛居民提前做好生活、生产等物资准备。(记者张旭东 徐冰)。

该科研所4日解释说,上述预报是根据这家科研所设在南极的不同自动观测站、南极地区的数个科考站以及美国极地轨道环境遥感卫星提供的南大洋水文气象信息,综合分析得出的。布列斯特金指出,卫星图像显示俄中受困船只均位于冰情达10级的密集流动浮冰区,这些浮冰紧邻常年不动的南极沿岸冰。是近期持续不断的东风和东南风将这些浮冰集中裹挟到了此地。据这位专家介绍,约在7日出现的西风将反方向驱赶这些浮冰,使浮冰的密集程度降低,浮冰间将出现较大的空隙,有利于俄中受困船只自行冲出包围圈。

中新网北京2月10日电 (记者 阮煜琳)春节假日刚过,受新一轮冷空气的影响,渤海辽东湾的海冰冰情也随之发展。目前,渤海辽东湾的浮冰范围达到1.2885万平方公里,占该海域总面积的42%。国家海洋预报台10日发布海冰辽东湾蓝色预警。根据10日最新的卫星遥感实况图分析,辽东湾的浮冰范围达到12885平方公里,占该海域总面积的42%,比前一日增加了14%,海冰最大外缘线达65海里,达到蓝色警报标准,为此国家海洋预报台发布海冰辽东湾蓝色预警。

由于雪龙船此次受阻冰区,对我国第三十次南极考察原计划的大洋考察和航行任务产生了不可避免的影响。但考察队其他计划仍在按计划推进,目前南极中山站科考、格罗夫山考察和南极泰山站建设正有序推进,泰山站主体建筑结构框架搭建基本完成。目前,国家海洋局已成立雪龙船脱困应急工作领导小组,进一步研究部署脱困措施,全力组织雪龙船救援脱困工作。1月6日天气可能有转好趋势,目前雪龙船及国内各单位正研判信息,将根据冰情择机突围矫玉田说,目前还算南极初夏,在南极大陆边缘的海域,有这种多年冰比较常见。

此前,一月十四日,湖南籍“三力一号”轮在滨州海域被海冰围困,滨州海事部门协调北海第一救助飞行队,将被海冰围困近二十小时的湖南籍“三力一号”轮上的六名船员成功救起,安全送达东营飞机场。一月十三日,台州籍油轮“兴龙舟二八八”在进入潍坊港过程中,受浮冰和潮流影响碰撞破裂,左三号压载舱双层底被冰碰撞破裂、进水,船舶出现左倾并搁浅,失去自航能力,有翻沉和燃油泄露的危险,情况十分危急。经潍坊海事等部门全力救援,船舶及遇险船员脱险。据悉,随着北方持续低温,渤海湾海域水上冰层逐渐变厚,厚处达三十五厘米,沿海岸向海面延伸约三海里,给船舶航行带来较严重影响。此间海事部门提醒船舶加强预防,进入冰区前应仔细观察瞭望,尽量选择浮冰较少和有较大浮冰缝隙的水面航行。最好选择有船新近走过的航道,沿其尾迹行驶,从而避免浮冰对船艏的撞击,减轻船壳受损。(完)。

现场:积极准备“借西风”破冰突围当地时间6日凌晨2点半左右,“雪龙”号启动主机开始“动车”以拓宽“破冰跑道”,为破冰突围做准备,但十分艰难。据新华社报道,记者在“雪龙”号上看到,大块的浮冰挡在了船的周围,“雪龙”号好不容易将浮冰压成碎块,空出的水域立即又被随风吹来的浮冰占领。截至记者发稿时,这片海域的风向没有改变,仍然是东南风,“雪龙”号向右转向突围十分艰难,船长连声说“真邪门”。据中国国家海洋预报中心的专家介绍,7日凌晨左右至8日,“雪龙”号所在的这片海域将受到北方一股暖湿气流影响,出现有利于突围的西风。

冰面上腾起的冰花在风的吹动下形成了冰雾,直升机的左轮刚落下,就陷下去了一大半。驾驶员赶紧将直升机提起来,保持住平衡,悬停在冰面,才避免掉进冰窟。随后,飞行队把直升机里的大量木板扔在浮冰上,铺垫在冰面上,再次尝试降落,“幸运的是,冰面上铺上木板后,直升机还能勉强停稳。”1月2日下午2时30分左右,中国“雪龙”号科考船上的“雪鹰12”直升机飞行6架次,成功将俄罗斯船上所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号破冰船上。

灿烂阳光照在白茫茫冰面,紫外线极强,分外耀眼。为了这种好天气,“雪龙”号整整等待了6天。自从2013年12月27日第一个赶到围困俄罗斯“绍卡利斯基院士”号的这片密集浮冰区,“雪龙”号一直与俄罗斯被困船以及随后赶来救援的澳大利亚“南极光”号保持密切联系。直升机组救援过程经历“惊魂一刻”考察队领导经过慎重考虑,决定先派遣应急救援海冰工作组队员到俄、澳两艘船附近冰面实地勘察。海冰组先遣队除了携带冰雷达等探冰设备,还携带了二十多块长条木板,塞满了直升机的机舱。

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