辽东湾冰情加剧 已影响大连部分港口船舶靠离


 发布时间:2021-01-18 08:04:06

按计划,此次远赴南极需执行30项站区科学考察和南大洋科考项目,着手建立中国第四个南极科考站——泰山站。12月2日,“雪龙”号经过连续三昼夜的艰难破冰,终于顺利抵达中国南极中山站外陆缘冰地带,部分考察队员乘直升机飞抵站区。4天后,“雪龙”号在破冰航道内遇到俄罗斯科考船“费德洛夫院士

为了营救俄国船只,“雪龙”号共延误了12天的船时,“雪龙”号返回到对俄罗斯船救援前的计划航道,继续进行环南极大陆航行。极地研究中心副主任:“雪龙”号救援和脱困是宝贵财富曾担任“雪龙”号船长8年之久的中国极地研究中心党委书记兼副主任袁绍宏表示,南极地区是一片特殊的区域,科学考察、现场作业等都面临很多未知的困难,南极的冰情、气象对船只的挑战最大,目前全球还没有一个完善的南极观测预报网络,这有待重视和加强。船的破冰能力主要是指在密集冰区的突围能力,目前各国都面临破冰船破冰能力不足的情况。

今天从河北海事局了解到,受冷空气影响,河北省海域冰情持续扩大,渔业养殖、海上油气作业等受到一定影响,但目前并不影响正常船舶通航。据河北海事局通航处值班员陶辉介绍,目前,秦皇岛港东港港池和京唐港港池有较大面积浮冰,厚度在10厘米左右,最厚20厘米左右,对靠泊造成一定影响,但不影响正常的船舶通航。此外,曹妃甸港区南堡1号、2号、3号人工岛岸基向海上延伸0.5至1海里范围内有浮冰,厚度约10厘米;黄骅港区港池浮冰厚度在10厘米以下,船舶通航均正常。为保障海上船舶航行安全,河北省海事、港口等部门积极采取应对措施,及时掌握辖区浮冰分布情况,并根据掌握的冰情,通过高频、电话、传真及现场巡视等各种手段及时向来港船舶、港航单位、施工船舶提供相关信息。(记者宋柏松、许卫兵)。

在加上雪龙船要根据流向、风向和冰的疏松程度来捕捉时机进行脱困,实际是借力的过程,因此不能理解天气一转化,我们就具备了最佳脱困时期。目前,雪龙船正在采取一些脱困的准备工作,比如说准备用直升机,在能见度和天气允许的情况下,对突围方向的海冰进行更大范围的勘察和检查。另外在附近的冰区,创造一个雪龙船机动的空间,一旦发生变化后能迅速的采取行动,不要把天气系统的转换和我们的行动一致起来,可能是一个滞后的过程,这也是容易误解的地方。(记者郭淼)。

遇到困难时,我们没有畏惧,也没有慌乱,沉着冷静应对,科学决策,捕捉有利时机,“雪龙”号是极地科考船,配备的破冰能力只是保证科考区域内航行的安全,根本就不是一条救援船只。另外在国内,找不到大面积的海冰冰山,演练也无法模拟南极的环境,“我国正在准备建造一条新的极地科考破冰船,但不是为了替代‘雪龙’号的破冰能力,而是在破冰能力和科考能力上比‘雪龙’号更强。”澳、法媒体都对这支由游客和科研人员混搭的“草台班子”队伍“冒失”惹出如此大的麻烦提出批评,这次救援把中、法、澳的科研活动都搅黄了。

近日,国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙和“雪龙”号船长王建忠向记者讲述了“雪龙”号惊心动魄的救人、被困、突围经历。1月7日17时50分,“雪龙”号极地考察船驾驶室传来一阵鼓掌和欢呼声。经过13个小时的艰苦努力,“雪龙”号终于冲出冰面,驶向清水区。望着开阔的水面,中国第30次南极考察队领队刘顺林激动不已:“这次救援就像一出大戏一样。”贪玩耽误3小时俄船被困当时俄罗斯船遭到两个冰山之间的浮冰挤压,船的重心抬高了,发生船体倾斜。

受冷空气影响,未来三天渤海及黄海北部冰情将继续发展。辽东湾浮冰最大外缘线将达60海里至70海里,一般冰厚10厘米至20厘米,最大冰厚35厘米;渤海湾和莱州湾浮冰最大外缘线将达15海里至25海里,一般冰厚5厘米至10厘米,最大冰厚分别为20厘米和15厘米;黄海北部浮冰最大外缘线为20海里至30海里,一般冰厚5厘米至15厘米,最大冰厚25厘米。此外,目前渤海和黄海北部沿岸港口已出现海冰,其中营口港冰情较重,一般冰厚10厘米至20厘米,最大冰厚35厘米。(记者 张旭东)。

1月2日,中国第30次南极考察队在完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援工作后,“雪龙”船准备离开浮冰区继续执行原计划科考任务时,受周围复杂海冰和水文气象条件等影响,在回撤时受阻。目前,“雪龙”船在位于被困俄船12海里左右的密集浮冰区内,受持续强劲东南风影响,“雪龙”船所在海域海冰不断聚集堆积,“雪龙”船被10成密集海冰包围,海冰脊化比例多达4成,部分冰厚可达3-4米,加上气象条件不好,以及“雪龙”船前方、右后方各有冰山阻挡,为保证安全,雪龙船目前被迫暂时留在原地机动。

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