上海洋山对中国水运的影响


 发布时间:2020-09-19 00:49:15

(交通运输部水运局、运输司牵头,海事局配合,2015年取得阶段性成果)19.大力发展以港口为枢纽的物流业务,开展冷链、汽车、化工等专业物流业务,积极推进与港口衔接的物流园区、保税区、内陆“无水港”的建设。(交通运输部水运局、规划司牵头,运输司配合,持续实施)四、构建改革开放新优势

据东莞口岸部门官员介绍,“三互”大通关改革后,实现了企业成本的大幅降低。陆运口岸改革后,车检场合二为一,实现了车辆一次进场,货物一次报验、一次查验,企业通关费用减少50%。水运口岸改革后,企业提交的纸质单据减少了60%,直接减少了外勤岗位的人力成本,也节省了企业因递交材料而多次往返多个部门的费用成本;水运口岸的“联合登临执法”有效减少船舶在码头的作业时间,“联合查验”减少了吊柜和开箱的次数,每个集装箱分别可为企业节省200元和280元的费用。

”兰溪协鑫环保热电有限公司(以下简称“兰溪协鑫”)正是这“物流红利”的受益者之一。据兰溪协鑫总经理杨龙介绍,该公司平均每月消耗煤炭约3万吨,“目前兰溪协鑫的煤炭运输路线仅能选择经秦皇岛港海运至温州港,再通过近300公里的公路运输抵达兰溪,并且期间易受公路修路、大雾封道等不可控因素影响。”金华内河水运发展路径是当下浙江内河水运复兴的缩影。一条条纵横交错、通江达海的内河航道,在为沿岸企业释放物流红利之余,也串起了物流、信息流、资金流,带旺了沿河产业和临港经济,促进内河水运服务经济发展的能力全面提升,为带动沿河产业经济快速发展注入内生动力。

第二条 在中华人民共和国境内从事水运建设活动及对水运建设市场实施监督管理,适用本办法。本办法所称水运建设,是指水路运输基础设施包括港口、码头、航道及相关设施等工程建设。第三条 水运建设市场应当遵循公平公正、诚实守信的原则,建立和维护统一开放、竞争有序的市场秩序。禁止任何形式的地方保护和行业保护。第四条 交通运输部主管全国水运建设市场的监督管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门按照省、自治区、直辖市人民政府规定的职责负责本行政区域内水运建设市场的监督管理工作。

第十一条 项目单位不具备第十条规定的项目建设管理能力的,应当委托符合以下要求的代建单位进行项目建设管理:(一)具有法人资格,机构设置和相关人员配备满足第十条规定的项目建设管理能力要求;(二)具有类似水运建设或者管理相关业绩和良好的市场信誉;(三)有满足水运建设质量、安全、环境保护等方面要求的管理制度。项目单位选择代建单位时,应当从符合要求的代建单位中,优先选择业绩和信用良好、管理能力强的代建单位。第十二条 鼓励满足本办法第十一条规定要求的水运建设管理单位及水运工程勘察、设计、施工、工程监理企业开展代建工作。

水运建设市场主体的信用信息和信用评价结果作为政府采购、工程招标投标等活动中的重要考虑因素。水运建设市场主体以弄虚作假、行贿等不正当手段获取较高信用评价等级的,信用评价结果无效。交通运输主管部门应当将相关情况记入信用记录。第三十二条 交通运输主管部门应当建立项目单位、从业单位重点监督管理制度。按照信用评价的相关规定,将存在严重失信行为,一年内三次及以上被通报或者信用等级差的项目单位、从业单位纳入重点监督管理名单,定期或者不定期地对其进行专项检查或者重点督查。

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