贵州代表呼吁山区水能开发应同时重视水运通道建设


 发布时间:2020-09-20 03:28:25

2020年基本建成现代港口服务体系。(交通运输部水运局牵头,2017年取得阶段性成果)16.推进港口收费市场化改革,放开竞争性环节收费,修订港口收费规则。(交通运输部水运局牵头,财审司配合,2015年完成)(八)促进现代物流发展。17.鼓励港航企业与公路、铁路、航空运输企业深化合

”韩剑波说,贵州水运北面通过赤水河、乌江、清水江进入长江通达上海,南面通过红水河、都柳江进入珠江直通港澳,水运通江达海可谓“左右逢源”。自“水运建设三年会战”启动以来,贵州省水运建设固定投资持续增长,截至2016年10月底,累计完成固定资产投资71.7亿元,是贵州省“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.1倍,同时也是贵州历史上水运投资增速最快的时期。韩剑波表示,贵州2020年总物流量将达到12亿吨,其中省际运量占50%,将达到6亿吨。

第三十三条 水运建设项目施工现场应当设置标示牌,标明项目的建设内容、建设工期以及项目单位、勘察、设计、施工、工程监理单位名称和主要负责人姓名、监督电话等,接受社会监督。第三十四条 任何单位和个人有权对水运建设市场中的违法违规行为向交通运输主管部门进行投诉、举报。投诉、举报应当提供必要的证明材料。交通运输主管部门应当公开投诉、举报受理电话、通讯地址和电子邮箱,及时处理投诉、举报,并对投诉、举报人相关信息依法予以保密。

据了解,湖州是全国28个内河主要港口之一,也是交通运输部批准的全国首个、目前唯一一个内河水运转型发展示范区。自“示范区”获批以来,湖州市港航管理局在集装箱河海联运、港产城联动、港口码头整治、绿色岸电覆盖、船舶污染防治、智慧水运建设和船舶证书“多证联办”、“多证合一”改革等方面先行示范、走在前列。今年初,湖州率先探索尝试标准在内河水运领域的应用,启动湖州内河水运转型发展示范区标准化建设工作,以标准形式提炼和固化已取得的成功经验,为湖州高质量建设内河水运转型发展示范区提供指导,同时为国内其他地区内河水运转型发展提供经验借鉴。

中新社兰州十一月十一日电(记者 殷春永)今年起至二O二O年,甘肃省将分三阶段发展内河水运,规划期内估算总投资约二十四亿元人民币,重新崛起甘肃内河水运事业。甘肃深居内陆,但境内有黄河、长江、内陆河三大流域一百五十二条河流。清末、民国时期,甘肃水路运输达到鼎盛,黄河成为西北通往华北的交通大通道,甘肃的药材、皮毛通过白龙江等水路源源不断地运往西南及上海等地。甘肃省政府新闻办公室十一日下午举行新闻发布会,甘肃省水运局局长范志鹏在此间表示,《甘肃省内河水运发展规划》今年九月九日正式批准实施,这是中国非水网地区由省级政府批准实施的第一部内河水运发展规划。

第十一条 项目单位不具备第十条规定的项目建设管理能力的,应当委托符合以下要求的代建单位进行项目建设管理:(一)具有法人资格,机构设置和相关人员配备满足第十条规定的项目建设管理能力要求;(二)具有类似水运建设或者管理相关业绩和良好的市场信誉;(三)有满足水运建设质量、安全、环境保护等方面要求的管理制度。项目单位选择代建单位时,应当从符合要求的代建单位中,优先选择业绩和信用良好、管理能力强的代建单位。第十二条 鼓励满足本办法第十一条规定要求的水运建设管理单位及水运工程勘察、设计、施工、工程监理企业开展代建工作。

东莞“三互”大通关改革除了可以为企业减少成本,还可以快速提升通关效率。陆运口岸改革后,通关手续由10个缩减为5个,平均查验时间由4.5小时缩减到2.5小时。水运口岸改革后,登临执法时间由过去的2-6个小时,压减到1-4个小时,集装箱的平均查验时间缩短了50%以上。中国国家口岸办公室主任黄胜强表示,“三互”大通关是破解经济发展难题,快速提升地方对外贸易便利化的必然要求,各地口岸部门要充分重视这项改革工作,东莞“三互”大通关创新模式可在全国推广,他希望各地口岸部门学习东莞“三互”大通关的改革经验,大力推动改革。(完)。

到2015年,中国内河高等级航道达标里程较2010年增加3000多公里,港口吞吐能力增加13亿吨,船舶平均吨位提高67%,单位运输成本较2010年降低10%,与陆路运输相比新增周转量每年可节约运输成本1370亿元。长江干线、西江航运干线、京杭运河通航条件显著改善,通过能力明显提高,长江干线煤炭及铁矿石运量超过7亿吨,京杭运河煤炭运量达到1.4亿吨,西江航运干线煤炭及水泥运量超过5000万吨,对沿江(河)产业发展的带动作用显著增强。

(交通运输部规划司、水运局牵头,海事局配合,2016年取得阶段性成果)14.加强港口集疏运体系建设,加快主要集装箱港区疏港专用公路建设,推进港口铁路集疏运通道及场站建设。(交通运输部规划司、水运局、公路局牵头,持续实施)(七)完善港口服务功能体系。15.积极拓展港口服务功能,引导港口企业由主要提供装卸仓储服务向提供装卸仓储服务和现代港口服务并重转变。鼓励有条件的港口依托主业发展物料供应、中转配送、流通加工服务,拓展港口物流地产,培育电子商务服务。

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