《水运建设市场监督管理办法》2017年2月1日起施行


 发布时间:2020-09-20 02:14:34

完善市场准入和退出机制,采取综合调控手段,促进客船、危险品运输企业结构优化。(交通运输部水运局牵头,持续实施)5.加强与相关主管部门的沟通协调,研究出台相关制度和办法,推动海运企业兼并重组,促进专业化、规模化经营。支持海运企业在做强做优海运主业的同时,适度开展多元化经营,拓展服务

中新网10月31日电 据交通运输部网站消息,交通运输部日前印发贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的实施方案的通知,通知强调,引导鼓励符合条件的民营企业从事海运业务,有序发展中小海运企业,支持民营企业、中小海运企业合作发展和联合、联盟经营。完善市场准入和退出机制,采取综合调控手段,促进客船、危险品运输企业结构优化。以下为通知全文:各省、自治区、直辖市交通运输厅(委),中远、中海、中外运长航、招商局集团,上海航运交易所,中国船东、港口协会,部属各单位,部内各单位:现将《贯彻落实<国务院关于促进海运业健康发展的若干意见>的实施方案》印发给你们,请结合实际,认真贯彻执行。

(交通运输部国际司牵头,规划司、水运局、科技司、搜救中心、海事局、救捞局等配合,2017年取得阶段性成果)(十一)提升海运国际竞争力。25.积极参与相关国际组织工作,提高参与制定国际公约、规则、标准和规范的能力和水平,推进国内海运标准规范的国际化工作,树立负责任的海运大国形象。(交通运输部国际司、水运局、海事局牵头,法制司、科技司、搜救中心等配合,2018年取得阶段性成果)26.深化双边、多边海运海事领域国际合作,积极开展海运会谈,维护我国海运和海员合法权益。

水运建设三年会战建设期间,贵州对“航运+”发展模式进行了有效探索。2016年6月下旬,贵州首条旅游航道工程——湄江旅游航道通航,标志着贵州“航运+旅游”初显成效,目前荔波樟江、铜仁锦江等旅游航运开发项目,也在开发建设中。韩剑波表示,“十三五”期间,贵州水运发展将实现“五大突破”,即累计完成投资220亿元,实现水运投资总量翻两番;实现出省水运通道全线贯通;形成“政府引导、社会为主”融资方式;全省船舶运力达30万吨,港口吞吐量突破3000万吨等。(完)。

“10年没有坐公交,这段时间坐车才发现线路有了变化,增加了一些路线”。钱俊君说,现在更方便,可以晚出门十几分钟。以往是由单位司机开车接送出行,如今却要坐公交车上下班,不过钱俊君表示,自己的作息并没有大的改变。他说,自己以往早上6点多就起来锻炼。现在是洗漱好之后就直接出门,“有时也坐804路到河西,从交警大楼那边沿着橘子洲大桥走过来,这也就当作锻炼了”。他笑着说。钱俊君告诉记者,自省水运管理局取消领导专车两个月来,他和局长陈健强都没有再使用公车上下班。

根据规划,水运主通道全面建成后,黄河航运将可通青海、宁夏,白龙江可通至四川、重庆。在甘肃境内,将建成以兰州、临夏、白银、陇南四大枢纽港口为核心的港口服务体系。范志鹏称,客运将重点服务于旅游客运和人们的日常出行,重点旅游区将形成“船在水中行、人在画中游”的景象;货运方面,近期以短途、小宗货物运输为主,中远期发展中长途、跨省区、大宗货物运输。目前,甘肃省水运通航里程八百七十四公里,水路运输航线二十七条,交通工具从简单的木船和皮筏,发展到客运船、滚装船、高速快艇等。(完)。

东莞“三互”大通关改革除了可以为企业减少成本,还可以快速提升通关效率。陆运口岸改革后,通关手续由10个缩减为5个,平均查验时间由4.5小时缩减到2.5小时。水运口岸改革后,登临执法时间由过去的2-6个小时,压减到1-4个小时,集装箱的平均查验时间缩短了50%以上。中国国家口岸办公室主任黄胜强表示,“三互”大通关是破解经济发展难题,快速提升地方对外贸易便利化的必然要求,各地口岸部门要充分重视这项改革工作,东莞“三互”大通关创新模式可在全国推广,他希望各地口岸部门学习东莞“三互”大通关的改革经验,大力推动改革。(完)。

本办法所称水运建设市场主体,包括水运建设项目单位、从业单位和相关从业人员。本办法所称从业单位,包括从事水运建设勘察、设计、施工、监理、试验检测以及提供咨询、项目代建、招标代理等相关服务的单位。本办法所称代建单位是指受项目单位委托从事建设项目管理的单位。第九条 法律、行政法规对水运建设市场主体的资质作出规定的,水运建设市场主体应当依法具备规定的资质要求。从业单位在水运建设经营活动中,不得出借或者转让其资质证书,不得以他人名义承揽工程,不得超越资质等级承揽工程。

上个月末,交通运输部一位领导在接受记者采访时表示,出租车改革进入重要阶段,已经进行三轮论证,初步指导意见已有大体轮廓。出租车改革意见,上半年有望出台。据说,三轮深入调研后,还要进行第四轮征求意见,还要听取公众意见。出租车如何改革?这位领导说,要解决好出租车涉及的各种问题先要解决定位,“出租车不是公共交通”;第二,要进行适当管控“不能太多也不能太少”,第三,出租车的价格需要管控,所有的使用者和经营者都能得到合理的报酬以及保障其利益。

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